Regras F1 2021

08 de novembro de 2019
Por KATSUHIRO
em Automobilismo

Avaliar legalidade de carros via projetos em computador : adoção de sistema de coordenadas (X, Y, Z) no regulamento; utilização de equipamentos de escaneamento para comparação com projetos.
Será possível ver a diferenciação visual nas seguintes áreas: Nariz, asa frontal, entradas de ar do motor, entrada de ar lateral, formato da lateral, formato da capa do motor, dutos de freio, asa traseira.
Rodas maiores, consequentemente maior massa dos pneus
Duplicar o conteúdo renovável de combustível para 20% em 2021, para 2022 em diante: compromisso de aumentar ainda mais esses números.
Peças padronizadas: bombas padrão de alta pressão; tubulação padrão; medidor de vazão padrão; amortecedor padrão
Congelamento por 5 anos da transmissão.
Simplificação da suspensão; Proibição da suspensão hidráulica; Sistemas internos mais simples (molas, amortecedores) e proibição de inertes; Restrições cinemáticas para resolver a área mal regulamentada fora da roda; Separação das estruturas da suspensão e suas carenagens.
Discos de freios maiores (de 278 a 330 mm); Geometria mais simples do disco: orifícios com diâmetro; Adiamento do fornecimento padrão até 2023
Dimensões maiores do cockpit interno para não penalizar pilotos altos; Dimensões aumentadas da viga lateral para segurança contra impactos laterais.
Melhor contenção de detritos em caso de acidente; Pesquisa para conter detritos, adicionando uma membrana de borracha em alguns componentes; Trabalhar para evitar que asa dianteira inteira se solte do carro; Maior resistência lateral do chassi e nova estrutura de impacto lateral mais abrangente; Encosto de cabeça aprimorado e sua fixação ao chassi; Aumento consequente das amarras das rodas devido à maior massa das rodas.
Limitações do dinamômetro da unidade de potência; Redução das simulações de túnel de vento.
Nível de limite de custo definido em US$ 175 milhões para 21 corridas, +/- US$ 1 milhão para cada corrida a mais ou a menos; Consistência com regulamentos técnicos e esportivos
Exclusão de: Custos de marketing Depreciação e amortização; Diminuição de custos com pilotos; Patrimônio ativo custa taxa de inscrição na FIA e custos de superlicença de pilotos; Bônus de final de ano.